V2G: vehicle to grid
¿Qué es la tecnología V2G?
¿Imagina un coche eléctrico que sea capaz de compartir su energía con la red eléctrica? La tecnología “vehicle to grid” (V2G) hace posible que un vehículo eléctrico pueda funcionar a modo de batería y proporcionar energía a una residencia o devolverla a la red. Gracias a esto el sector eléctrico y el sector automovilístico confluyen para optimizar el consumo energético en una sociedad en plena electrificación.
La tecnología V2G o vehicle to grid ofrece la posibilidad de aprovechar el coche eléctrico como si de una batería estacionaria se tratara, capaz de almacenar energía eléctrica a través de un punto de carga y moverse sin emisiones, pero también de devolverla a la red. En este caso existen dos vías: devolverla a la red para que esos KWh se utilicen en otro punto del sistema eléctrico, o bien aprovecharla directamente en el hogar del propio dueño del vehículo.
La movilidad eléctrica aspira a convertirse en el futuro del transporte, permitiendo que los trayectos –largos o cortos– se lleven a cabo gracias a la energía proporcionada por la electricidad en lugar de mediante combustibles fósiles como la gasolina o el diesel. Pero la tecnología ha ido un paso más allá y, en pleno proceso de electrificación de la sociedad y la industria, los vehículos eléctricos pueden convertirse en los aliados para la optimización del consumo energético más allá del transporte gracias a la tecnología V2G.
De esta manera, las redes eléctricas inteligentes y la movilidad eléctrica podrían trabajar juntas para crear un sistema más sostenible, resiliente y autónomo, convirtiendo cualquier coche en una batería con ruedas, siempre y cuando las instalaciones estén preparadas para ello.
En este sentido, los DSO europeos están avanzando con decisión hacia la integración del V2G, impulsando estandarización, certificación e interoperabilidad para que los vehículos eléctricos puedan ofrecer flexibilidad a la red de forma segura y coordinada. La carga bidireccional y el V2X (Vehicle-to-everything o vehículo a todo en castellano) se están incorporando ya en los nuevos códigos de red, con un fuerte trabajo conjunto entre operadores de red de distribución y transmisión junto con operadores de carga para armonizar protocolos y facilitar la adopción masiva.
¿Cómo funciona V2G? Un intercambio de energía bidireccional
Al contrario que un punto de recarga normal, en el que la energía eléctrica se transfiere a través del enchufe hasta el vehículo hasta que la batería está completamente cargada, la tecnología V2G se caracteriza por su bidireccionalidad. Y para que exista es necesario que la infraestructura esté preparada para ello, ofreciendo la posibilidad de gestionar de manera inteligente la carga de la batería, en este caso del coche eléctrico, y devolverla a la red en el momento adecuado.
Los elementos imprescindibles para instalar un sistema vehicle to grid son los siguientes:
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Un coche eléctrico con sistema de carga bidireccional
No todos los vehículos del mercado tienen esta capacidad. Para poder implementar un sistema V2G es fundamental que el sistema de carga y batería pueda recibir y compartir la energía. Varios de los principales fabricantes ya están implementando esta tecnología en sus modelos.
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Un cargador y conectores adecuados
Tanto el cargador como los conectores deben ser compatibles con un sistema de carga bidireccional.
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Un sistema de control inteligente
Además del hardware, los sistemas V2G deben contar con varios software que controlen distintos aspectos. Un sistema de redes inteligente también es recomendable para poder cargar en momentos de precio valle y liberar la energía almacenada cuando sea más beneficioso. Asimismo, las baterías deben contar con un sistema BMS (Battery Management System) que autorice la carga y descarga y vele por la estabilidad del sistema (monitorizando temperatura, degradación, potencia, etc.).
VER INFOGRAFÍA: Cómo funciona la carga bidireccional [PDF]
Vida útil de la batería del coche con sistemas V2G
Uno de los temores sobre la implementación de esta tecnología está relacionado con la posible degradación de la batería del vehículo eléctrico cuando se somete a tantos posibles ciclos de carga. Y aunque es una preocupación fundada por los conocimientos que se tienen sobre el límite en los ciclos de carga que tienen otras baterías o los mismos vehículos eléctricos en funcionamiento, estudios recientes muestran que su impacto puede ser muy limitado e incluso similar o ligeramente inferior al de la carga convencional cuando se gestionan bien los niveles de carga (smart charging).
¿Cuáles son los Beneficios principales del vehicle to grid (V2G)?
Aunque se trata de una tecnología incipiente, se prevé que su adopción y desarrollo genere beneficios tanto para los conductores como para la red eléctrica en su conjunto.
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Los vehículos eléctricos se convierten en almacenamiento eléctrico distribuido
Gracias a la tecnología V2G un coche puede convertirse en una forma de almacenar energía eléctrica para ser utilizada después para el transporte, para abastecer una casa o negocio, o para que vuelva a la red eléctrica, optimizando el gasto y consumo energético de su dueño.
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Mejoran la resiliencia energética
Ante una avería en la red eléctrica, contar con una batería supone un cambio radical, especialmente en zonas con temperaturas extremas o aisladas. Un vehículo eléctrico conectado a la red puede ofrecer este servicio además de la movilidad que lo caracteriza, garantizando el suministro a su usuario durante varias horas –dependiendo del tipo de batería del vehículo y la pérdida que se produzca en el conversor–.
Además de esta resiliencia física, el V2G puede convertirse en un activo estratégico para la seguridad nacional: al distribuir la capacidad de almacenamiento en miles de vehículos conectados, el sistema eléctrico se vuelve menos vulnerable a hackeos o ataques dirigidos a infraestructuras centralizadas. La literatura técnica subraya que el V2G introduce nuevos retos de ciberseguridad, pero también destaca que, si se gestiona adecuadamente, una red con recursos distribuidos puede dificultar que un ataque aislado genere un apagón masivo y permite articular respuestas más flexibles y segmentadas ante incidentes digitales.
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Flexibilidad para la red
El vehicle to grid impulsará la incorporación de baterías capaces de almacenar electricidad producida por fuentes renovables en los momentos de máxima producción y liberarla en momentos de necesidad a través de una red descentralizada y móvil.
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Ahorro en la factura
Tanto si se trata de un solo vehículo como de una flota –en el caso de un negocio–, la tecnología V2G o V2H/V2B (Vehicle to Home y Vehicle to Building respectivamente) contribuyen a mejorar la eficiencia energética y abaratar costes.
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Apoyo a la descarbonización
Las baterías se están alzando como una opción muy atractiva para crear soluciones flexibles que permitan ampliar el uso de energías renovables, especialmente la solar fotovoltaica y la eólica, cuya naturaleza intermitente impide un suministro continuo y estable a lo largo del día. Para lidiar con las fluctuaciones del mercado y dejar a un lado los combustibles fósiles es necesario incorporar más baterías a la red que reducirán la dependencia a esta fuente de energía permitiendo el uso de electricidad que proceda de la generación renovable.
Comparativa entre V2G y otras tecnologías de almacenamiento
Existen diversas tecnologías de almacenamiento de energía que pueden usarse para conservar el excedente y usarlo más adelante, aumentando la eficiencia de cualquier hogar o edificio. El V2G promete convertirse en una opción que combina movilidad y almacenamiento para crear una red más descentralizada y resiliente, pero no es la única opción disponible para almacenar energía. Las baterías BESS o las baterías virtuales permiten almacenar el excedente de energía tanto en edificios como en hogares, facilitando el máximo aprovechamiento de la energía producida a través de fuentes renovables, especialmente la solar fotovoltaica.
Ventajas y retos de las tecnologías de almacenamiento de energía eléctrica
El almacenamiento energético será clave para el futuro de la electrificación y la descarbonización. Esta tecnología no solo estará al alcance de las grandes industrias, sino que podrá operarse a nivel usuario, creando una red descentralizada que permita el autoconsumo a través de energías renovables.
| V2G | BESS | Baterías virtuales | |
|---|---|---|---|
| Qué es | Uso de la batería del vehículo eléctrico para inyectar a red (V2G) o alimentar cargas internas (V2H/V2B) mediante carga bidireccional y control. | Batería física estacionaria (normalmente Li-ion) con inversor, protecciones y sistema de control (EMS). | No es almacenamiento físico: es un mecanismo de compensación/"monedero" de excedentes (kWh o €) con una comercializadora o en un esquema similar. |
| Tipo de almacenamiento | Batería del EV (móvil y con uso primario de transporte). | Batería dedicada (fija, dimensionada para ciclar). | Ninguno (solo contabilidad energética/económica). |
| Instalación necesaria | Cargador bidireccional + protecciones + Sistema de gestión energética (EMS) y EV compatible. | Batería + inversor/PCS + Sistema de gestión de batería (BMS) + protecciones + medida + EMS. | Contador inteligente y contrato con comercializadora (sin equipos adicionales, salvo FV si hay excedentes). |
| Inversión inicial | Medio: cargador bidireccional + integración + Vehículo eléctrico. | Medio–alto: batería + electrónica de potencia + instalación. | Bajo o nulo: normalmente solo cambio/alta de servicio contractual. |
| Beneficio principal | Flexibilidad y optimización usando un activo existente; potencial para servicios a red donde esté permitido. | Ahorro por autoconsumo, arbitraje horario, peak shaving, calidad de suministro y resiliencia. | Maximizar el valor de excedentes sin batería física; simplicidad administrativa. |
| Mantenimiento | Medio: mantenimiento del cargador. | Bajo–medio: mantenimiento, monitorización, posibles reemplazos a largo plazo. | Bajo: coste incluido en las condiciones del contrato. |
| Potencia | Limitada por el cargador y la conexión; típicamente varios kW, según el modelo del EV. | Escalable: desde residencial hasta cientos de kW/MW en edificios/industria. | No almacena potencia, solo compensa. |
| Disponibilidad energética | Alta en potencial, pero solo si el coche está conectado y con carga disponible. La carga es desplazable a otro punto preparado para V2G. | Limitada al tamaño de la batería y la carga disponible. Fija en el espacio. | No aplica (no almacena energía). |
| Eficiencia | Alta: con pérdidas en conversión AC/DC (depende del sistema). | Alta: depende de química, inversor y estrategia (round-trip). | No aplica (no necesita convertir ni almacenar la energía). |
| Back-up | Posible en V2H/V2B bien diseñado y si el EV está presente; V2G puro no implica backup por sí mismo. | Muy bueno si el BESS incluye función de backup/isla y está correctamente configurado. | Nulo: no mantiene suministro en cortes. |
| Restricciones clave | Compatibilidad EV–cargador–normativa; disponibilidad del coche; impacto en batería/garantía; permisos si se exporta a red. | Espacio, permisos eléctricos, coste inicial; degradación y fin de vida; dimensionamiento correcto. | Dependencia total de condiciones comerciales (límites, caducidad, valor del excedente, compatibilidades contractuales). |
¿Cuáles son las principales regulaciones y perspectivas del mercado?
El marco legislativo que regula actualmente la tecnología Vehicle to grid (V2G) varía según el área geográfica. Esta desigualdad a la hora de legislar sobre esta tecnología responde a la complejidad que reviste su implementación, ya que hay cuatro actores importantes a tener en cuenta: el usuario, el proveedor de servicios de movilidad o EMSP, el operador del punto de carga CPO y el agregador o el mercado energético.
A nivel europeo, existen varias normas que se deben tener en cuenta a la hora de desarrollar esta tecnología. Por un lado, la Directiva (UE) 2019/944 promueve un mercado interior centrado en el consumidor y lo incluye de manera activa a través de la agregación para que puedan aportar el excedente de energía eléctrica para autoconsumo al mix energético. Por otro lado, el Reglamento (UE) 2019/943 apunta a que las tarifas no deben discriminar ni desincentivar el almacenamiento energético o la agregación con el objetivo de promover un sistema energético más flexible, en el cual las baterías de todo tipo tienen un papel protagonista. Pero quizás la norma más relevante de todas sea la Directiva (EU) 2023/2413 que contempla la bidireccionalidad y la recarga inteligente como medida de flexibilidad y aprovechamiento de la energía renovable, lo cual afecta de manera directa al V2G, poniéndola en el mapa como una tecnología emergente a tener en cuenta.
La regulación de la movilidad con combustibles alternativos también está avanzando en su legislación con el Reglamento (EU) 2023/1804 que se enfoca en mejorar la experiencia de usuario y la disponibilidad de puntos de recarga para estos nuevos tipos de vehículos.
Este apoyo legislativo reduce las barreras estructurales y apoya la bidireccionalidad en la carga para que los EVs (vehículos eléctricos) actúen como recursos flexibles para la red eléctrica. Sin embargo la adopción está siendo gradual porque requiere de una inversión previa cuantiosa y depende de ofertas promovidas por agregadores y acuerdos con los fabricantes y los puntos de carga.
En el caso de Estados Unidos, la FERC Order No. 2222 impulsa la inclusión de fuentes de energía distribuida a la red, aunque su aplicación es irregular en todo el territorio. No obstante, esta regulación es fundamental para el V2G ya que las baterías de los vehículos eléctricos estarían contempladas en este tipo de fuentes de energía disgregada.
En España, recientemente se ha presentado una modificación del Real Decreto 244/2019. que abre la puerta definitiva a la carga bidireccional. Este borrador del MITECO regula el uso de los vehículos eléctricos como almacenamiento distribuido, permitiendo que los usuarios inyecten energía a su hogar o a la red sin penalizaciones económicas. Con este cambio, el coche eléctrico deja de ser un simple receptor para convertirse en una pieza clave de la gestión energética nacional.
Además de las distintas regulaciones en los principales territorios, es importante que esta nueva tecnología cumpla con los estándares de seguridad para garantizar un uso responsable y seguro para todos. Algunas de las normas que deben tenerse en cuenta son la ISO 15118, que define el estándar de comunicación de alto nivel (HLC) entre un vehículo eléctrico (EV) y su cargador (EVSE) para coordinar de manera segura la carga y la descarga hacia la red o hacia un edificio. Gracias a ella se establecen los parámetros para impulsar también la carga inteligente o Smart Charging, lo que permite optimizar y programar los perfiles de carga y descarga, establecer unas preferencias y aprovechar las ventanas horarias para que el uso de esta electricidad sea lo más eficiente posible.
El Asistente Smart Avanzado está diseñado para optimizar la carga de un vehículo eléctrico y pensado para incorporar la bidireccionalidad en el futuro, facilitando el uso de este tipo de coches como baterías de almacenamiento. Y prevé que 1 de cada 10 vehículos eléctricos utilizará la carga bidireccional en España para el año 2050.
Madurez comercial del V2G
Aunque muchos países siguen en fase de pruebas, unos pocos han pasado del piloto a ofertas V2G comerciales reales gracias a marcos regulatorios avanzados, tarifas dinámicas y acceso a mercados de servicios auxiliares.
Ejemplo de ello es Francia, que destaca por ofrecer el primer producto V2G para clientes particulares en Europa, donde los propietarios del Renault 5, junto con una wallbox específica, pueden participar en el mercado eléctrico y ser remunerados por poner su batería a disposición del sistema gracias a un proyecto desarrollado por Renault y The Mobility House. En los Países Bajos, Utrecht avanza con fuerza: la empresa de carsharing MyWheels está integrando los primeros 500 Renault eléctricos compatibles con V2G, operados por We Drive Solar, que ya prestan servicios de estabilidad de red y ya generan ingresos gracias a esta nueva flexibilidad en el sistema.
Futuro de V2G y oportunidades de innovación con Iberdrola
El futuro del V2G depende, en gran medida, de los avances en la legislación para convertirla en una opción atractiva para los conductores y segura para la red. A pesar de los múltiples beneficios, la tecnología que se desarrolle debe equilibrar adecuadamente este nuevo modelo descentralizado a través de una gestión inteligente de la demanda. Esto plantea retos a la hora de coordinar a todos los sectores implicados, no solo a nivel regulatorio sino tecnológico. A pesar de ello, numerosos fabricantes ya están incorporando esta opción en sus nuevos vehículos, preparados para un futuro en el que la bidireccionalidad de la carga será la norma a medida que crezca la implementación de la movilidad eléctrica en todo el mundo. Por ejemplo, Iberdrola, E.ON& y BMW lideran un grupo de trabajo dedicado a impulsar esta tecnología en comunidades energéticas, dentro del Coalition of the Willing.
Además, estamos dando los primeros pasos para incorporar esta tecnología en algunos de nuestros proyectos. Este es el caso de Noronha Verde, ubicado en Fernando de Noronha (Brasil), Patrimonio de la Humanidad, la transformará en la primera isla oceánica habitada en América Latina con un modelo energético altamente sostenible y esto incluye la movilidad. Con esto en mente, se han instalado en la isla varios puntos de carga V2G que permitirán convertir la flota de 14 vehículos en una red de almacenamiento flexible. En España, también se realizaron distintas pruebas en el Campus de Iberdrola en San Agustín de Guadalix con puntos de recarga bidireccional, con el objetivo de identificar su valor en un hipotético escenario completamente renovable.